是右列气缸ECI点火模块（N92/1）性能或线路连接不良造成的，于是检查该模块的工作电压为12.1～14.5V，正常；测量该模块的23V端子电压，结果在21.0～25.0V，正常；测量该模块的180V端子电压，发现当故障出现时该端子没有电压（标准值为175～190V）；检查该模块与ECI点火主控模块（N91）之间的线路，正常。继续对左列气缸ECI点火模块（N92/2）进行检查，结果有180V电压。将N92/2的180V端子导线接在N92/1的180V端子上。试车，故障现象消失。更换ECI点火主控模块，故障彻底排除。

ECI点火主控模块向N92/1和N92/2提供两种电压：23V和180V。 23V电压用于测量离子流，180V电压用于高压点火。N92/1和N92/2将180V电压转换成25kHz交流电压，供点火线圈点火。既然180V电压是ECI点火主控模块是提供的，因此故障在ECI点火主控模块本身。维修经验表明，虽然ECI点火系统能够更迅速产生能量充足的高压火，但是由于点火监控较为敏感，某些电气部件性能不够稳定，经常产生间歇性故障。另外需要说明的是，ECI点火模块和点火线圈套管是一个总成，更换火花塞时需要拆下这个总成，注意不可将点火线圈套管从总成上拔下来，否则会损坏点火线圈套管。